Mitä tulee huomioida ohjaustangon ostamisessa?

Polkupyörän ohjaustangot Tärkeitä aiheita:

• Ohjaustanko: Mitä ne tekevät?
• Milloin ohjaustanko kannattaa vaihtaa
• Erityyppiset ohjaustangot ja vaihtoehdot, jotka sinun on tunnettava
• Polkupyörien ohjaustankojen design ja peruskoot
  
  • Maantiepyörän ohjaustankojen erityinen geometria
  • 800 mm leveät MTB Riser -ohjaustangot – mitä ne ovat?
• Kuinka leveitä uusien ohjaustankojesi pitäisi olla?
• Erilaiset ohjaustankomateriaalit
  • Alumiini – monikäyttöinen ohjaustankomateriaali
  • Tästä ei enää ohjaustanko kevene – hiilikuituohjaustangot
  • Teräksiset ohjaustangot – vankkoja ja silmää miellyttäviä
  • Titaaniset ohjaustangot – eksoottiset premium-tangot, joiden suorituskyky tekee vaikutuksen
• Mitkä ovat tanko-/ohjainkannatinyksiköiden edut?
• Oikea ohjainkannatin ja hyödylliset lisävarusteet
  • Ohjaustangon kosketuspisteet – kahvat & teippi
• Kuinka uudet ohjaustangot asennetaan
  • MTB – polku/retki
  • MTB – Cross-country (XC)
  • MTB – alamäki-puistoajo
  • Maantiepyörä/Cyclo-cross – Classic/Performance
  • Touring-maantiepyörä/gravel/ all-road
  • Kaupunkipyörät
  • Yleiset suositukset 

Tämä polkupyörän osa, joka oli aiemmin pelkkä terästanko, ohjaa polkupyörää vipuvoimalla yhdessä ohjainkannattimen ja etupyörän haarukan kanssa, ja se on kiinnitetty keskelle ohjainkannattimeen. Nykyään on saatavilla myös ohjaustankoja osana integroitua tanko-/ohjainkannatinyksikköä.  
Mikään ei ole juurikaan muuttunut viimeisen 100 vuoden aikana polkupyörän ohjaustangon käsitteen ja toiminnan suhteen. Periaatteessa ohjaustanko voi olla joko kaareva tai tasainen. Yleisin kaareva ohjaustankotyyppi on maantiepyörissä, kun taas tasaisia ohjaustankoja käytetään maastopyörissä sekä retki- ja kaupunkipyörissä ja useimmissa sähköpyörissä. Ohjaustankosarjat eivät luultavasti voisi poiketa toisistaan enempää kuin virtaviivaiset maantiepyörissä käytetyt droppiohjaustangot ja maastopyörissä käytetyt erityisen leveät, tasaiset tangot.  
Materiaalissa, kiristimen halkaisijassa, kaapelin reitityksessä ja integroiduissa ominaisuuksissa on olennaisia ​​eroja, puhumattakaan valtavasta muoto- ja värivalikoimasta. 

On monia syitä vaihtaa polkupyörän ohjaustanko!  
Yksinkertaisimmassa tapauksessa huomaat, ettei asentosi ole oikea ensimmäisillä pyöräretkilläsi huolimatta saamistasi runsaista neuvoista ja tekemästäsi koeajosta. Seurauksena: kipua, kun painosi on väärässä paikassa, kuten väärin taivutetut ranteet. Tämä ei tarkoita sitä, että jos haluat olla hyvä, sinun on kärsittävä, vaan: jos haluat pitää hauskaa, sinun on valittava oikea ohjaustanko ja varmistettava, että pyöräsi ohjaamo on optimaalisesti räätälöity tarpeisiisi. Tämä ei koske vain ohjaustankoa, vaan myös satulaa, satulatolppaa ja ohjainkannatinta. Sinun on myös oltava tietoinen siitä, että painosi jakautuu eri tavalla ajettavalle pyörätyypille tavanomaisesta istuma-asennosta riippuen: 

Jos aiomme laittaa ohjaustankoon taulukossa mainitun painon, meidän on myös luotava oikea kulma olkavarren ja vartalon välille. Tämän kulman on oltava yli 90° maantiepyörällä tai XC MTB:llä ajettaessa. Käsivarsien, hartioiden ja selän lihasten on ponnisteltava enemmän asennon ylläpitämiseksi. 

Saatat myös haluta tehdä muutoksia, jos ostat pyörän käytettynä. Voi olla niin, että vaikka ohjaustangon geometria on hyvä, muut ominaisuudet eivät vastaa tarpeitasi. Ohjaustanko voi olla liian painava, väärän värinen ulkoasullesi, liian kapea haluamaasi ajotyyliin, siinä voi olla liian vähän kiinnikkeitä lisävarusteille tai väärä geometria. 

Valitettavasti yleinen syy ohjaustangon vaihtamiseen on onnettomuuteen joutuminen tai kaatuminen. Hiilikuituohjaustanko, mutta myös halkeilevat tai kolhiutuneet metalliset ohjaustangot on vaihdettava onnettomuuden jälkeen, samoin kuin muut vaurioituneet osat, jotka ovat ratkaisevia energiansiirron kannalta. Saatat ajatella, mitä jos pyöräni on ”vain” kaatunut?  
Silloin sinun on kysyttävä itseltäsi: minkä päälle se kaatui tai mihin se kaatui? Kuinka nopeasti se kaatui tai kuinka paljon voimaa käytettiin? Aivan kuten onnettomuuden jälkeen, silmämääräinen tarkastus antaa alustavia vihjeitä siitä, onko kyseessä vakavampi vaurio – taskulamppu voi olla hyödyllinen tässä. Jos sinulla on hiilikuituohjaustanko, pelkkä naarmu voi johtaa hallitsemattomiin mikrohalkeamiin, jotka muodostuvat syvälle materiaalin sisään, mikä aiheuttaa delaminaatiota ja hengenvaarallisia seurauksia. Jos naarmu osoittautuu halkeamaksi tai reiäksi, on erittäin suositeltavaa vaihtaa ohjaustanko. Jos et löydä mitään ilmeistä pyörää tarkasteltaessa, seuraavaksi on suoritettava rasitustesti. Jos ohjaustanko näyttää taipuvan enemmän tai siitä kuuluu satunnaista ääntä, kun vedät, käännät tai painat niitä, ole varovainen. Jos olet epävarma, voit aina kysyä neuvoa ammattikorjaamon henkilökunnalta. 
Jos ohjaustanko on valmistettu alumiinista, teräksestä tai jopa titaanista, näkyvät kolhut ja muodonmuutokset ovat selviä tekijöitä, jotka osoittavat vaihtotarpeen. Pintanaarmut ovat harvoin yhtä huolestuttavia kuin hiilikuidussa. Halkeamat sen sijaan ovat yleensä selvästi nähtävissä ja toimivat nopeasti kuin ennalta määrätyt murtumiskohdat. 

Rikkoutumisesta puheen ollen ammattilaiskilpapyöräilijät vaihtavat syystä maantiepyöränsä useiden tuhansien kilometrien kilpapyöräilyn ja yli 2000 watin huipputehon jälkeen. Valtavien staattisten kuormien ja kuormituksen muutosten seurauksena metalliosat, mukaan lukien polkupyörän ohjaustangot, voivat vääntyä ja kärsiä väsymisvaurioista. Eri metallien halkeamien kestävyys on erilainen. Tämä tarkoittaa sitä, että materiaalin haurauden mukaan se joko antaa ensin vähän periksi ja vääntyy ennen murtumista, kun sitä rasitetaan enemmän, tai se murtuu heti. 

Käy ilmi, että tarvitset pyörääsi uuden ohjaustangon. Mutta vanhan ohjaustangon ei välttämättä tarvitse mennä suoraan roskikseen. Voit käyttää niitä vaatekoukkuina tai pyörätelineenä.  

Jos selaat verkossa polkupyörän ohjaustankoja, löydät monia erilaisia ​​tyylejä. Haluamme antaa sinulle lisätietoja yleisimmistä ohjaustankotyypeistä, jotta pysyt ajan tasalla. 

• Maantiepyörän ohjaustangot
  Tällainen ohjaustanko kaareutuu alaspäin luoden pudotuksen
  Niiden avulla ajaja pääsee aerodynaamiseen asentoon ja hallitsee paremmin
  Vaihtoehdot: maantiepyörän ohjaustangot - ratapyörän ohjaustangot - all-road/gravel-pyörän ohjaustangot
• Maastopyörän ohjaustangot
  Tasainen tanko, jossa on yksi tai useampi mutka, mutta vain yksi taso päissä tarttumista varten
  600-800 mm leveä ja optimaalisempaa energiansiirtoa ja ohjausta varten
  Vaihtoehdot: tasaiset tangot – riser-tangot
• Kaupunki-/vaelluspyörän ohjaustangot
  Tanko, jossa on yksi tai useampi mutka, yksi taso päissä tarttumista varten
  Perhostangot ovat erikoisia ja niissä on useita mutkia ja päissä C-muoto
  Leveys 550-700 mm
  Vaihtoehdot: tasaiset tangot, kaarevat tangot taaksepäin, perhostangot, retkiohjaustangot
• Triathlon-/aika-ajo-ohjaustangot
  Komposiittityyppiset ohjaustangot, jotka koostuvat perustangosta ja lisävarusteista – pidennykset ja käsinojat mahdollistavat ajajan pääsemisen erityiseen aero-/triathlon-asentoon
• BMX/dirt-ohjaustangot
  Erityinen riser-tanko parempaan energiansiirtoon ja entistä suurempaan vakauteen

Aivan kuten itse polkupyörissä, ohjaustangoissa on lukemattomia malleja ja muunnelmia, joita voi joskus olla vaikea luokitella. Erityinen integroitu tanko/ohjainkannatinyksikkö on erityisen suosittu valinta pyöräilijöiden keskuudessa premium-maantiepyöräily- ja maastopyöräilysegmenteissä. Syyn saat selville osiosta: Mitkä ovat integroidun tanko-/ohjainkannatinyksikön edut? 

Sinun on siis vaihdettava ohjaustankosi ja erityyppisten ohjaustankojen yleiskatsauksen perusteella olet tunnistanut itsellesi sopivan tyypin. Saatat etsiä ohjaustankoa all-road- tai gravel-pyörääsi, tai ehkä etsit riser-tankoa. Verkossa tällaisia ​​ohjaustankoja on saatavilla lukemattomina leveyksinä, halkaisijoina ja malleina. Jotta voit valita oikean mallin, jatka lukemista saadaksesi selville kaiken mitä sinun tarvitsee tietää dropper- ja MTB-ohjaustankojen geometrian yhtäläisyydestä ja eroista. 

Kaikki polkupyörien ohjaustangot on kiinnitetty ohjainkannattimeen, paitsi integroidut tanko-ohjainkannatinyksiköt, joten sinun on valittava tanko, jonka ulkohalkaisija sopii ohjainkannattimen sisähalkaisijaan. 

Uusimpien maantiepyörien ja maastopyörien ohjaustangoissa on yleensä ylimitoitettu kiristimen halkaisija 31,8 mm. Näin komponenttien valmistajat voivat saavuttaa hallittavan painon ja jäykkyyden välisen suhteen. Luonnollisesti on olemassa myös erikoistyyppejä, kuten supervakaat alamäki-ohjaustangot, joiden kiristimen halkaisija on 35 mm. Erittäin tukevaa ohjaustankoa käytetään nyt myös uusimmissa rankoissa maastopyörissä ja sähkömaastopyörissä aggressiiviseen enduroon ja freerideen. Ne tarjoavat vakauden ja jäykkyyden, jota vaaditaan suurelle vipuvoimalle. 31,7 mm on harvinainen MTB- ja maantiepyörissä. Ohjaustankoja, joiden halkaisija on 31,7 mm, valmistetaan lähes yksinomaan Italiassa, ja ne mahtuvat ongelmitta 31,8 mm:n tangoille suunniteltuihin ohjainkannattimiin. Jos omistat klassisen pyörän, eli quill-ohjainkannattimellisen pyörän, voi olla, että tarvitset ohjaustangon, jonka halkaisija on 25,4 tai 26,0 mm. Vanhemmissa maastopyörissä, joissa on kierrehaarukat, on usein tasaiset tai riser-tangot, joiden kiristimen halkaisija on 25,4 mm, kun taas monien vintage-maantiepyörien ohjaustankojen kiristimen halkaisija on 26,0 mm. Ohuemmat tangot näyttävät usein paremmilta teräksisessä maantie- ja maastopyörissä. Voit mitata halkaisijan itse työntömitalla, mutta halkaisija, leveys ja taaksetaivutuskulma on usein painettu ohjaustankoon, johon kiristin kiinnitetään. 

Kahvaosien halkaisija on eri kuin ohjaustangon kiinnityskohdan halkaisija. Tämä on usein standardoitu nykyaikaisiin polkupyörien ohjaustankoihin, ja sen koko on 22,2 mm tasaisissa tangoissa ja 23,8 mm maantiepyörän ohjaustankoissa. 

MTB-ohjaustangossa voi olla 9° taaksetaivutuskulma. Tämä kulma kuvaa kuinka paljon ohjaustangot taipuvat taaksepäin vaakasuunnassa kohti kiinnityspintaa. Tangot voivat taipua muihin eri suuntiin tämän lisäksi. Vakiomallin MTB-ohjaustangoissa on 6–9° taaksetaivutuskulma, kun taas retki-, kaupunki- tai jopa kaupunkisähköpyörien ohjaustangoissa on usein 17° tai enemmän. Yhdistettynä ylöstaivutuskulmaan (pystysuuntainen taivutus), ajaja voi istua mukavassa pystyasennossa. Ergo-ohjaustangoista on tulossa yhä suositumpia retkimaastopyörissä, ja 12° kulma tarjoaa suuremman taaksetaivutuksen. 

Kuten jo mainitsimme taaksetaivutuksesta puhuttaessa, useimmissa maastopyörissä ja joissakin maantiepyörissä on myös ohjaustanko, jossa on ylöstaivutuskulma. Tämä kuvaa kulmaa, jossa ohjaustanko taipuu pystysuunnassa kiristimen jälkeen. Jos ohjaustanko kääntyy alaspäin kiinnityspinnasta vedetystä kuvitteellisesta viivasta, sitä kutsutaan alastaivutukseksi. 
Jos ohjaustangot, joissa on ylöstaivutuskulma, jatkaisivat samassa kulmassa, ne jatkaisivat jyrkästi ylöspäin ja suoraan ilmaan. Tästä syystä niissä on toinen kulmamuutos hyvän tartuntapinnan aikaansaamiseksi. Tartunta- ja kiinnityspintojen välinen korkeusero tunnetaan nousuna, ja tämä on erityinen ominaisuus MTB:n riser-tangoissa sekä dropper-tangoissa, jotka parantavat hallintaa maastossa, esim. gravel-ajossa. MTB:n dropper-tangot mahdollistavat sen, että ajaja voi istua pystyasennossa paino enemmän takana, mikä mahdollistaa paremman ajamisen nopeilla poluilla sekä hypyissä ja pudotuksissa alamäessä. 
Maasto- ja maantiepyörissä käytettävien ohjaustankojen välillä on perustavanlaatuisia eroja, joihin siirrymme nyt tutkimalla niiden erityistä geometriaa. 

Let’s begin with one of the most important selection criteria: handlebar width.  
The width for drop bars on road bikes is typically measured at the lowest point of the drops, where the brake levers are mounted. Manufacturers measure the distance in centimetres or millimetres either from the centre of each drop, or from the outside of each drop. Furthermore, the measurements printed on drop handlebars will indicate the width between the grip sections of the tops. On gravel bikes, for example, the width at the drop ends may be larger, so riders can be more in control of their bike, and this is achieved with flared drops. 

What’s the Benefit of Tops and Drops?  
Besides providing additional gripping options, the drop part of bicycle handlebars means that the rider can be more in control when braking and allows for an efficient transfer of energy during sprints as well as optimal aerodynamics.   The drop is the distance your hands have to travel between the top part of the bar to the lowest part, in other words, the height difference between the tops and the drops. There are different recommended drop sizes depending on your body measurements and how you intend to use your road, cyclo-cross or gravel bike. 
Well-trained competitive riders and cyclists with full mobility can confidently use handlebars with a drop measuring over 130 mm. In combination with a large saddle-bar drop (difference from the saddle to top handlebars), riders can achieve a particularly aerodynamic position when riding in the drops. Riders use handlebars with a drop measuring less than 130 mm if their back is a little less flexible and if it doesn’t come down to every last milliwatt.  
These handlebars are ideal for cyclists who want to achieve moderate average times covering longer distances or spending full days being active on their road bike. It’s also common nowadays for cyclo-cross and gravel riders to use handlebars with a drop smaller than 130 mm too, and some gravel bikes have drops which are only around 100 mm. This has the advantage that riders can quickly and safely gain as much control as possible when riding in the drops, even when going off-road. 

There is another important factor that decides whether cyclists can ride comfortably in any position in the drops: the reach. This describes the horizontal distance to the handlebars and is decisive for a rider’s grip on the shift/brake levers. Bikes for road or track races are more likely to have a reach over 80 mm, whilst touring, cyclo-cross and gravel bikes with drop bars, for example, often have a reach under 80 mm. 

Drop and reach alone, however, are not enough to properly assess the full gripping options and potential of drop handlebars. If your handlebars are defect and you’re looking to replace them with a similar model, you should also note the exact shape of the drop. There are three basic kinds when it comes to road bars: 

In order to achieve optimal aerodynamics, drop bars should be as narrow as possible, with a drop that’s as low as possible.  
Many athletes and hobby cyclists were of this opinion 10 and more years ago, but thanks to inspiration from the worlds of bikepacking, cyclo-cross and gravel, some comfort has managed to find its way into the sport with flared, downsized drops. Flared drops extend out from the tops at an angle larger than 90 degrees. Even just a small flare can make a huge difference in terms of comfort when riding in the drops. It’s easier for riders’ arms to move past the tops and it also means they’re not as fully extended. Gravel and all-road handlebars can even be flared by 30° or more.  
This kind of handlebars brings the best aspects of road and MTB bars together: an aerodynamic position for longer straight stretches paired with excellent leverage and braking control on gravel trails. Flared models are easy to find on the BIKE24 online store by using a filter in the drop bars category. Most handlebar models with flared drops also feature a drop outward bend. In conjunction with the flare, this outward bend at the end of the drops makes for an even more comfortable grip angle. Handlebars with these additional features can be recognised by the varying widths at the tops, drops and bar ends.  

Toisin kuin maantietangot, maastopyörätankojen leveys mitataan aina päästä päähän ja ilmaistaan ​​lähes varmasti millimetreinä. Mitä leveämmät tangot ovat, sitä parempi hallinta ja vipuvaikutus saavutetaan maastopyöräilyssä. 800 mm leveitä MTB:n riser-tankoja pidetään yleensä melko leveinä ja niitä käytetään pääasiassa luokissa endurosta alamäkiajoon. Mutta kysymys kuuluu edelleen: mikä on MTB:n riser-tanko? 
Nousu kuvaa tartunta- ja kiinnityspinnan korkeuseroa. Jos maastopyörätangoissa ei ole nousua, eli 0 mm, ne tunnetaan tasaisina tankoina,
ja jos niissä on esimerkiksi 20 mm nousu, niitä kutsutaan riser-tangoiksi. On olemassa myös ohjaustankoja, joiden nousu on negatiivinen. Nämä ovat suosittuja cros-countryssa ja joskus alamäkiajossa yhdessä ohjainkannattimen kanssa alaspäin suuntautuvassa kulmassa. Positiivinen nousu mahdollistaa pystymmän ja siten mukavamman asennon. Kuljettajan paino on enemmän takana, joten etupyörään kohdistuu vähemmän painetta. Tasaiset tangot tai ne, joiden nousu on negatiivinen, tarkoittavat kuitenkin, että ajajan asento on tasaisempi ja lisäksi aerodynaamisempi. Ajajan paino on enemmän edessä, ja etupyörään kohdistuu enemmän painetta.  
800 mm leveät MTB:n riser-tangot tarkoittavat, että ajajalla on paljon hallintaa samalla, kun hän istuu mukavasti. 

Jotta voimme vastata tähän kysymykseen, meidän on erotettava toisistaan dropper-tangot ja tasaiset tangot.  

Nyrkkisääntö dropper-tangoille on: ohjaustangon leveys = olkanivelen leveys +/- 2 cm. Tämän pitäisi antaa sinulle karkea arvo, jota voidaan käyttää vertailukohtana oikean leveyden valinnassa. Keskipitkä pyöräilijä voi myös hyvin tuntea olonsa mukavaksi ajaessaan maantiepyörää, jonka tangon leveys on 46 cm ja tuntea voivansa hengittää hieman vapaammin kuin olkapään levyisen mallin kera. Suurin osa BIKE24:n dropper-tangoista on saatavilla 2 cm:n välein, 38–46 cm leveänä. Erityisen hoikille naispyöräilijöille on saatavilla pyynnöstä myös useita 36 cm leveitä dropper-tankoja. Cyclo-cross- ja gravel-pyöräilijät pitävät yleensä hieman leveämmistä ohjaustangoista. Ohjaustangot, joissa on levenevät dropit ja ulospäin suuntautuva mutka, ja joiden leveys tangon päiden välillä on suurempi, lisäävät vipuvoimaa ja siten hallittavuutta.  

Maasto-, retki- ja kaupunkipyörän ohjaustangon leveys riippuu ajajasta, pyörästä ja siitä, miten sitä aiotaan käyttää. Leveämpi ohjaustanko voi parantaa vakautta, kaarreajoa ja hallintaa.  

On kuitenkin huomattava, että vipuvaikutus riippuu merkittävästi emäputken kulmasta, ohjainkannattimen pituudesta, ohjaustangon leveydestä ja tietysti ajajasta. Vipuvoiman pitäisi mahdollistaa pyöräsi tasapainottaminen ja sen kääntäminen riittävällä nopeudella. Jos ajat alamäkeä pyörällä, jonka ohjainkannatin on 50 mm ja emäputken kulma alle 65 astetta, voi olla järkevää käyttää 800 mm leveää ohjaustankoa. Jos kuitenkin ajat retkipyörällä, jossa on 100 mm ohjainkannatin ja 70 asteen emäputken kulma, pystyt tuottamaan riittävästi vipuvoimaa 600 mm leveällä ohjaustangolla.  
Sanomattakin on selvää, että käytetty voima riippuu myös siitä, kuka ajaa pyörällä. Jos pieni mies tai nainen ajaa 800 mm leveällä ohjaustangolla, hänen on nostettava kyynärpäänsä tai punnerrettava täysillä käsivarsillaan saadakseen selkänsä suoraan ja ajaakseen oletusasennossa. Tämä tarkoittaa, että heti kun he siirtyvät aktiiviseen asentoon, valmiina ajamaan, he käytännössä tekisivät punnerruksia ja heidän harteillaan olisi liikaa painetta. Hallinta ja käsittely heikkenevät lähes varmasti. Tässä tapauksessa ohjaustangon leveyttä täytyy pienentää ja myös ohjaustangon muoto sekä ohjainkannattimen pituus ja kulma kannattaa tarkistaa. Jos kuitenkin joku yli 185 cm pitkä ajaa pyörällä, jossa on 800 mm leveä ohjaustanko, hän on rento ja vakaa ja pystyy luomaan tarpeeksi jännitystä ja voimaa olkavarteen tarvittaessa. Yleisesti ottaen ohjaustangon leveyden pitäisi mahdollistaa ajaminen mukavassa oletusasennossa. Optimaalisessa oletusasennossa kätesi ovat hieman koukussa, kyynärpäät alaspäin ja olkavarret hieman ulospäin käännettyinä. Tämän asennon avulla voit vaihtaa nopeasti aktiiviseen asentoon tarvittaessa, esim. polun alussa tai hätäjarruttaessa liikenteessä. 

Toinen tekijä, joka tulee esiin valittaessa ohjaustangon leveyttä, on aerodynamiikka. Erityisen leveä ote yhdessä pystysuoran istuma-asennon kanssa voi johtaa epämiellyttävään tuulenvastuksen lisääntymiseen. Et myöskään pysty kulkemaan ahtaissa paikoissa, kuten kahden puun tai kahden pysähtyneen auton välillä liikenteessä. Leveä ohjaustanko voi olla ongelma myös pyörän säilyttämisessä kotona tai kellarissa.  

Jos ajat maastopyörällä, voit valita ohjaustangon, jonka leveys on 600-800 mm. Retkipyörissä voi olla joko tasaiset tangot, kuten maastopyörissä, tai ohjaustanko, jossa on valtava taaksetaivutuskulma, mutta vain 600-660 mm leveys. Kaupunkipyörän erikoisohjaustankoja on usein saatavana myös noin 600 mm leveinä sekä vielä isommalla taaksetaivutuskulmalla. Tämä muoto tarkoittaa, että käsivarsiisi ja käsiisi kohdistuu hyvin vähän rasitusta. 
Yksi tasaisten tankojen suuri etu on, että niitä voidaan lyhentää tarpeen mukaan, mikäli valmistaja sen sallii. 

Riippumatta siitä, onko kyse MTB:stä vai dropper-tangoista, usein niitä tarvitsee vain kokeilla. Koska koko valikoimaa polkupyörän ohjaustankoja ei yksinkertaisesti ole mahdollista ostaa tätä varten, monet pyöräliikkeet antavat mahdollisuuden yksilölliseen pyörän sovitukseen, kuten BIKE24-liikkeet tekevät.

Kiinteä alumiini, tyylikäs teräs, superkevyt hiili vai harvinainen titaani? Autamme sinua valitsemaan oikean materiaalin, jotta voit keskittyä kilpailun voittamiseen.  

Voit suodattaa materiaalin mukaan BIKE24-verkkokaupassa sekä MTB- että maantiepyörän ohjaustankoja. Ihanteellisten maantietankojen on oltava kevyitä, kestäviä ja jäykkiä sprinttiä varten, kun taas MTB-ohjaustankojen täytyy olla vakaita ja kestäviä mutta silti kevyitä. 
Ohjaustangon kohdalla puhutaan usein jäykkyydestä, jota ei pidä sekoittaa vakauteen. Jäykissä ohjaustangoissa on vähän joustavuutta, jotta ajajan tuottama energia voidaan siirtää optimaalisesti sinne, missä sitä tarvitaan. Vakaat ohjaustangot puolestaan ​​voivat olla erittäin kestäviä murtumista vastaan, mutta niissä on silti taipuisat päät, joten ne eivät murru huolimatta siitä, kuinka paljon ne taipuvat. Kaikilla materiaaleilla on paikkansa polkupyörän ohjaustangoissa, mutta niissä on myös plussat ja miinukset painon, ulkonäön, muotoilun, vakauden, jäykkyyden ja kestävyyden osalta. Lue lisää saadaksesi lisätietoja. 

Aluminium is the most common type of material used for handlebars. It has a relatively low weight whilst also being particularly good at taking the stress and strain put on handlebars when cycling. In terms of making the material into actual handlebars, it is comparatively easy to shape, forge and finish. The simple manufacturing process also has a positive impact on the price. But how does this material perform? An aluminium alloy is always produced when making the base material. Many manufacturers print the type, such as 6061-T6 or 7050, directly onto the handlebars. 6000-series aluminium alloys include those made from raw aluminium, magnesium and silicon and 7000-series alloys are those made from raw aluminium and zinc. In rare cases, alloys in the 2000 series are used, which denotes those made from aluminium and copper. Additions such as T6 indicate whether the alloy has been heat-treated to strengthen it.  

In addition to the material composition, how the tube is butted also plays a key role in what properties the final material has. The basic tubes can be heated as required and then reshaped using a special extrusion press, so the tube walls are thicker at points subjected to greater strain when viewed as a longitudinal section. These points include the clamping surface and when the bars first start to curve. The thickness of the tube at the bar ends can be reduced even further with more complex butting. Subsequently, any excess material on the width is simply cut off. This material optimisation process also takes place for steel and titanium handlebars. After the tube has been curved to the geometry desired, most aluminium bars have to be left to cool so that they can then be anodised, for example. Anodising involves converting the surface of the aluminium into a uniform protective oxide finish with high resistance to corrosion. In addition to protection, anodising also makes it possible to achieve an amazing and consistent colour effect.  

6000-series aluminium is usually used for cheaper bicycle handlebars and components. Thanks to the properties of the alloy, the material offers some advantages in terms of durability, the first one being that 6000-series aluminium initially starts to slowly deform following too many changes in load before it breaks. Furthermore, it is easier to anodise and so the handlebars as a whole are cheaper to produce. Generally speaking, however, a 6000-series aluminium alloy is less strong and less stable than 7000- or 2000-series alloys. To compensate for this, handlebars made from this kind of alloy have to have thicker walls, which in turn adds weight. With regard to the rigidity that can be achieved, it is in no way inferior to the other alloys with a corresponding tube cross-section. When it comes to weight, 6000-series aluminium handlebars are towards the lower end of mid-range or in the mid-range itself compared to all the materials used. The differences here depend on wall thickness optimisation. Modern road bars from 6000-series aluminium and with a width of 44 cm come in at approximately 300 g.  
MTB riser bars from the same material with a width of around 760 mm and a diameter of 31.8 mm easily come in at over 340 g. 
Handlebars from 2014, 7050 or 7075 aluminium weigh less and are stronger, or that is to say, more stable. By way of comparison, MTB handlebars made from 7075 aluminium which are equally wide and just as thick at the clamping surface can weigh 300 g or less.  

Lightweight road bars made from 7000-series aluminium can even weigh under 260 g. Bicycle handlebars made from high-quality aluminium alloys may be more expensive, but they still have a very good price-to-performance ratio. This is due to the greater effort involved in butting and shaping them, as well as generating the anodised finish.

Hiilikuidusta valmistetut polkupyörän ohjaustangot valloittivat ammattipyöräilyn 90-luvun puolivälissä. Nykyään ne ovat myös ensisijainen valinta aktiivisille harrastuspyöräilijöille, jotka haluavat korkeimman vakausasteen erityisen pienellä painolla. Mutta mitä hiilikuitu oikein on? CFRP:nä tunnettu materiaali on komposiitti, joka on valmistettu muovimatriisista. Siihen on upotettu hiilikuituja, joka tunnetaan yleisesti hiilikuituvahvisteisena polymeerinä. 
Lisätyt hiilikuidut ovat erittäin kevyitä ja takaavat vetolujuuden, joten muovia voidaan käyttää myös polkupyörien valmistukseen. Eivätkä edut lopu tähän: vaikka metallit kestävät niihin kohdistuvan rasituksen yhtä hyvin kaikkiin suuntiin, hiilikuitu kestää parhaiten kuitujen suuntaista rasitusta. Tämä tarkoittaa, että kuidut tai kerrokset (jotka tunnetaan nimellä hiilikuitu-prepreg) hiilikuituohjaustangoissa voidaan suunnata nimenomaan vastaamaan kohdistuvan rasituksen suuntaa. Laajojen laskelmien, simulaatioiden ja testauslaboratorion prototyypeillä tehtyjen testien jälkeen kuormitettuja alueita voidaan vahvistaa, kun taas materiaaleja voidaan säästää muissa paikoissa. Näin saadaan osia, jotka ovat erityisen kevyitä ja niin vakaita, että alamäkipyörien ohjaustangot on mahdollista valmistaa jopa hiilikuidusta huoletta.  

Alumiinisiin vastineisiinsa verrattuna kevyet hiilikuituohjaustangot, joiden leveys on 44 cm ja paino vain noin 180 g, pystyvät silti täysin kestämään niihin kohdistuvan rasituksen. Hiilikuidusta valmistetut 760 mm leveät MTB:n enduro-ohjaustangot painavat keskimäärin 190 g. Vaikuttavia lukuja, joilla selvästi on hintansa. Mutta tähän huippuhintaan voit monissa hiilikuituisissa ohjaustangoissa tuntea jokaisen kuidun ja siten muodostaa yhteyden pyörääsi pyöräillessäsi. Tämä tunne syntyy rakenteen kautta, joka näkyy materiaalin pintakerroksessa. Kimput, jotka koostuvat 3 000 filamentista 3K-hiilikuitua, on kudottu yhteen antamaan uudelle ohjaustangolle ja koko pyörällesi ainutlaatuisen hiilikuitulookin. 3K-hiilikuidun lisäksi ohjaustankoja on saatavana myös 12K- ja UD-viimeistelyllä.  

UD tarkoittaa yksisuuntaista, mikä tarkoittaa, että kaikki kuidut kulkevat yhteen suuntaan. Ne sijaitsevat rinnakkain toistensa kanssa muovimatriisissa, eivätkä ne ole kudottu, mikä luo viileää, hillittyä ilmettä. BIKE24-verkkokaupassa saatavilla olevien ohjaustankojen pinnalla on vain UD-kuituja, ja alla oleva hiilikuiturakenne on valmistettu kudotuista kerroksista, jotka estävät äkillisiä materiaalivaurioita. Lopuksi osat päällystetään yleensä kerroksella kirkasta lakkaa tai yksinkertaisesti kiillotetaan raakana. Joitakin lakattuja hiilikuituisia ohjaustankoja löytyy edelleen laajasta saatavilla olevasta valikoimasta, mutta hiilikuituosien suhteen trendi on ehdottomasti esitellä niitä. Ohjaustangot, ohjainkannattimet ja muut ohjaamon komponentit, joissa materiaalin päälliskerroksessa on värillisiä kuituja, kuten punaista ja sinistä, ovat myös harvinaisia ​​löytöjä markkinoilla, mutta ne ovat todellisia katseenvangitsijoita.  

Saatat ajatella, että nämä komponentit ovat kevyitä ja herkkiä ja kyse on vain bling-blingistä, mutta voimme rauhoittaa mieltäsi. Tunnetut valmistajat valmistavat tällä hetkellä hiilikuituisia ohjaustankoja korkeimpien laatustandardien mukaisesti kaikissa tuotannon vaiheissa ja ne on tehty kestämään pyöräilyn odotettua rasitusta, mukaan lukien niihin kohdistuva paine kaikista eri suunnista, koska ne on kiinnitetty ohjainkannattimeen. Suosittelemme, että noudatat valmistajan määrittämiä vaiheita, kun asennat ohjaustankoasi ja käytät ilmoitettua kiristysmomenttia kiinnitysruuveille. Jos sinulla ei ole momenttiavainta tai mitään hiilikuituasennustahnaa, löydät tarvitsemasi BIKE24:stä. 

Kuten ensimmäisten polkupyörän runkojen kohdalla, myös ensimmäisten ohjaustankojen materiaaliksi valittiin teräs. Terästä käytetään edelleen polkupyörien ohjaustankojen valmistukseen sen korkean vetolujuuden ja monien jatkokäsittelymahdollisuuksien ansiosta.  
Saatavilla olevat teräksiset ohjaustangot voidaan jakaa kahteen tyyppiin: halvat ja erityisen raskaat mallit, jotka on valmistettu paksuista Hi-Ten-teräsputkista ja ohjaustangot, jotka on valmistettu korkealaatuisista, butted-rakenteisista kromiteräsputkista, joita on saatavana myös BIKE24:stä. Polkupyöristä puhuttaessa laadukkaat teräkset sisältävät karkaistuja metalliseoksia. Ne koostuvat raudan lisäksi hiilikuidusta ja muista metalliosista, kuten kromista, molybdeenistä ja nikkelistä. Mitä suurempi osuus, sitä enemmän ohjaustangon vetolujuus ja korroosionkestävyys kasvavat. Korkeaseosteisista teräksistä saadaan ohjaustankoja, joiden putkien poikkileikkaus on esteettisesti miellyttävämpi kuin alumiinin ja kohtuullisen painoinen. 

Vertailun vuoksi, 760 mm leveät kromoli-riser-putket painavat helposti 400 g. Lisäksi teräsosat voidaan hitsata vakauden lisäämiseksi, mikä tekee niistä erityisen hyviä BMX:n kaltaisille lajeille. Uudet teräsmaantietangot ja muut kaarevat ohjaustangot sopivat vanhojen maantiepyörien, randonneur-pyörien, retkipyörien ja muiden klassikoiden ruosteisten teräsohjaustankojen tilalle. Tässä olemme törmänneet teräksen toiseen epäkohtaan sen painon lisäksi: siihen, että se on herkkä korroosiolle. Teräksiset ohjaustangot, joita ei ole valmistettu runsasseosteisesta teräksestä, on lakattava tai kromattava, jotta ne eivät ruostu. 

Terässeoksilla on etunsa niiden lujuuden ja sitkeyden sekä visuaalisen ulkonäön suhteen. Niiden pääasialliset haitat ovat kuitenkin suhteellisen suuri paino ja herkkyys korroosiolle.  
Kalliimpi materiaali titaani pääsee eroon näistä ongelmista ja yhdistää kevyen materiaalin painoedut korkeimpaan vakauteen, mikä johtaa erityisen erinomaiseen lujuus-painosuhteeseen. Samalla sen koostumus tarkoittaa, että materiaalilla ei käytännössä ole rajoja korroosionkestävyydelle, mikä tekee siitä erittäin kestävän. Titaanilla on myös tietty elastisuus, mikä luo todellisen ketterän, eloisan tunteen pyöräillessä. Tämä tekee siitä sopivan materiaalin polkupyörän ohjaustankoon. Mutta mitä titaani oikein on? Tämän seoksen raaka-aineet ovat harvinainen ja siksi kallis raakatitaani, alumiini ja vanadiini. Jatkokäsittely on aikaa vievää ja kallista.  
Tästä materiaalista valmistetut ohjaustangot ovat vaikuttavia taideteoksia, joissa on tyylikkäät hopeanharmaat raakapinnat, jotka ovat yleensä kiillotettuja, mattapintaisia ​​tai sekoitepinnoitettuja. Tämä on mahdollista, koska titaaniseosten pinnalla on suojaava oksidipinnoite. Painon suhteen titaanista valmistettua ohjaustankoa voidaan verrata kevyisiin alumiinitankoihin. Titaaniset nousutangot, joiden kiristinhalkaisija on 31,8 mm ja leveys 780 mm, painavat noin 320 grammaa. 

Olet varmasti nähnyt kilpailuja, kun maantie- tai XC-pyörät sujahtavat ohi ja jokainen komponentti on saumattomasti yhteydessä toisiinsa ja jokainen yksityiskohta on kohdistettu. Tämä saavutetaan pääasiassa täydellisen integroinnin avulla.  
Ohjaustangon, ohjainkannattimen ja haarukan kokoonpano on ollut aerodynamiikan kannalta melko kriittinen kysymys, ja ohjaustangon ja ohjainkannattimen yhdistäminen yhdeksi yksiköksi on mahdollistanut merkittäviä parannuksia. Mutta se ei tapahtunut heti: alumiiniset ja hiilikuituiset maantiepyörän tangot, joissa on ulkoinen tai sisäinen kaapelireititys, olivat integroidun yksikön edeltäjä, ja niitä käytetään edelleen laajasti. Tällaisten ohjaustankojen sekä optimoitujen jarrujen/vaihteiden vaihtajien käyttöönoton myötä vaihdevaijerit, voitiin nyt vetää tiukasti ohjaustankoja pitkin. Näillä ohjaustangoilla luotu hiljattain siistitty ohjaamo päättyi kuitenkin kiristyspinnalle ja turbulenssi oli edelleen epämiellyttävä sivuvaikutus.  
Toinen askel kohti puhdasta kokoonpanoa otettiin ottamalla käyttöön levyjarrut maantiepyörissä, ja komponenttien valmistajat päättivät nopeasti integroida jarruvaijereiden reitityksen haarukkaan ja runkoon. Mutta tämä ei suinkaan ollut loppu, kun puhutaan integroinnista ohjaamoon. Integroidut ohjaustanko-/ohjainkannatinyksiköt, jotka on valmistettu hiilikuidusta ja joissa on sisäinen vaijerireititys, ovat uusin innovaatio ohjaustankoon. Tämäntyyppiset ohjaustangot, joita käytettiin ensin maantiepyörissä ja myöhemmin myös maastopyörissä, ovat monin tavoin parempia kuin perinteiset ohjaustangot. 

1. Erityisen hyvä jäykkyyden ja painon suhde
2. Vaijerit on pääosin reititetty kokonaan sisäisesti
3. Vaijerit ovat suojattuja
4. Parempi aerodynamiikka
5. Ainutlaatuinen ilme räätälöidylle kokoonpanollesi 

Ohjainkannatin, ohjainlaakeri ja ohjaustanko sekä satulatolppa ovat tärkeitä asennon ja ulkonäön kannalta. Ennen kaikkea ohjainkannattimen ja ohjaustangon on oltava yhteensopivia toistensa kanssa kohdassa, jossa ne leikkaavat, kiristyspinnassa. Maastopyöriin on olemassa lukuisia ohjainkannatinmalleja, joissa on 31,8 tai 35 mm:n kiinnikkeet. Sinun on myös huolehdittava kiristimen oikeasta leveydestä. Erityisen leveillä ohjaustangoilla, kuten enduro-, alamäki- tai freeride-ohjaustangoilla, voidaan taata korkea vakaus vain, jos ohjainkannatin tukee riittävästi. Tiettyjä materiaaliyhdistelmiä suositellaan ulkonäön ja materiaaliominaisuuksien perusteella*:  

• Alumiininen ohjaustanko ja ohjainkannatin
• Teräksinen ohjaustanko ja ohjainkannatin
• Alumiininen ohjainkannatin ja hiilikuituinen ohjaustanko
• Hiilikuituinen ohjaustanko ja ohjainkannatin
• Titaaninen ohjaustanko ja ohjainkannatin
• Titaaninen ohjaustanko ja alumiininen ohjainkannatin

*Kaikissa yhdistelmissä suosittelemme, että noudatat valmistajan suosituksia, erityisesti ilmoitettuja vääntömomentteja. 

Oikean väriyhdistelmän ja saman pinnan viimeistelyn saaminen on myös avainasemassa unelmiesi mukautetun kokonaisuuden luomisessa. Alumiinisten ohjaustankojen ja muiden ohjaamon komponenttien laaja valikoima sisältää lakattuja ja anodisoituja osia. Alumiinin pinta voi olla hiekkapuhallettu, mattapintainen tai kiiltäväksi kiillotettu. Jos käytät eri valmistajien tai eri sarjojen värillisiä komponentteja, varmista, että sävyt ovat yhdenmukaiset ennen niiden asentamista.
💡Luonnollisesti paras skenaario olisi, että ohjainlaakeri, välikkeet ja istuinkiinnike sulautuisivat harmonisesti pyörän yleisilmeeseen. 
Koska teräksen ja titaanin kiehtovuus johtuu pääasiassa niiden koskemattomasta, värittömästä viimeistelystä, useimmat ohjaustangot ja niihin liittyvät ohjainkannattimet ja tolpat ovat mattapintaisia ​​tai kiiltäväksi kiillotettuja. Hiekkapuhalletulla titaanilla on myös mahdollisuus luoda ainutlaatuinen ilme. Teräksiset ohjaustangot, joita ei ole valmistettu ruostumattomasta teräksestä, on kromattu suojaamaan niitä. Ruostumattomasta teräksestä ja titaanista valmistettujen polkupyörän ohjaustankojen lopullinen ilme saadaan ilman ylimääräistä suojakerrosta.  
Jos aiot yhdistää hiilikuitukomponentteja ohjaamoon, kannattaa kiinnittää huomiota materiaalin viimeistelyn rakenteeseen, kuten 3K, 6K, 12K tai UD, ja siihen, onko osat pinnoitettu kirkkaalla lakalla vai ei. 

Tästä syystä monet valmistajat tarjoavat kokonaisia ​​komponenttisarjoja, joilla on yhtenäinen ulkonäkö. 

Itse ohjaustangon lisäksi myös ohjainkannattimen pituudella ja kulmalla voi olla positiivinen vaikutus ryhtiisi. Löydät aiheesta lisää lukemalla: ”Uuden polkupyörän ohjaustangon asentaminen”. 

Huolimatta innovatiivisista materiaaliominaisuuksista, houkuttelevasta muotoilusta ja tyylikkäästä ulkonäöstä, jopa nykyaikaiset polkupyörän ohjaustangot tarvitsevat edelleen ohjaustangon kahvat tai teippiä kosketuspisteissä. Kahvoja käytetään lähes aina tasaisissa tangoissa, kun taas teippiä kierretään pääosin maantietankojen ja muiden kaarevien tankojen ympärille. On useita syitä, miksi tangot peitetään tällä tavalla:  

• Lämmöneristys, erityisesti talvella
• Lisääntynyt pito esim. luistamisen välttämiseksi märällä tiellä
• Pehmustus vaimentaa paremmin iskuja ja tärinää
• Toinen vaihtoehto ulkoasun mukauttamiseen

Tasaisissa tangoissa käytettävät kahvat on usein valmistettu kumista (synteettisestä), piistä ja joskus korkista tai nahasta. Myös yhdistelmiä voidaan käyttää, jotta eri materiaalien hyödyllisistä ominaisuuksista saadaan mahdollisimman paljon irti. Päätytulpat kiinnitetään yleensä tankojen päihin. Yksinkertaisemmat mallit pysyvät ohjaustangossa staattisen kitkan ansiosta. Laadukkaissa malleissa, jos varsinainen kahvamateriaali on tiukasti kiinnitetyssä holkissa tai pohjassa, näitä kutsutaan lukkokahvoiksi. Kahvat voidaan kiinnittää toisesta tai molemmista päistä tai sisäpuolelta. Lukkokahvat ovat erityisen turvallisia, koska tangon ympärillä ei ole liikettä. Myös ohjaustangon täytyy istua mukavasti käteen, mutta kaikkien kädet eivät ole samankokoisia. Näin ollen kahvavalmistajat pyrkivät lisäämään kosketuspintaa ja tukea erilaisilla halkaisijoilla ja muodoilla, jotka on mukautettu kahvan kokoon. Tämä estää myös käsien väsymisen tai painon siirtymisen väärään paikkaan. Lisäksi on olemassa myös kahvoja, joissa on lisätukea kämmenelle, integroidut MTB-tangon päät tai molemmat. Kämmentuki estää ranteitasi taipumasta ja siten sen pitäisi estää epämukavuutta tai verenkiertohäiriöitä pyöräilyn aikana. MTB-tangon päät tarjoavat retkipyöräilijöille mahdollisuuden saada toinen oteasento MTB- tai retkitangoista. Sprintissä tai mäkeä ajettaessa tankojen päät mahdollistavat myös ajajan aktiivisen vetämisen ohjaustangosta ja siten polkimiin kohdistuvan suuremman paineen. 

Kun ostat uuden maantie- tai gravel-pyörän, siinä on teippiin kääritty ohjaustanko, mikä mahdollistaa ohjaustangon tasaisen peittämisen kaikissa pitoasennoissa. Perinteinen tankoteippi on valmistettu puuvillasta, korkista tai nahasta, kun taas nykyaikaisemmat versiot on valmistettu EVA-vaahdosta. Joillakin valmistajilla on jopa eri paksuisia teippejä, jotta tärinänvaimennus paranisi ja jotta ajajien eri kahvakoot voitaisiin ottaa huomioon. Päätytulppia käytetään myös maantietangon päissä. 

Jos et pidä muovipäistä tai jos olet hukannut sellaisen useammin kuin kerran, miksi et katsoisi saatavilla olevia tyylikkäitä ruuvattavia päätytulppia? Nämä korkealaatuisemmat päätytulpat kiinnittyvät tukevasti ohjaustankoon laajennusrakenteensa ansiosta ja erottuvat myös tyylikkään alumiinisina tai teräksisinä. Saatavilla on myös laaja valikoima hienoja päätytulpparatkaisuja, kuten päätytulpat- joissa on sisäänrakennettu minityökalu. 

Ohjaustangon kokoonpano/asento on avainasemassa sen varmistamisessa, että sinulla on paras pyöräilyasento. Ohjaustangon perusasetukset riippuvat pyörän tyypistä ja siitä, mitä aiot tehdä sillä. 

Huomaat, jos asentosi ei ole oikea, jos tunnet epämiellyttävää jännitystä ja kipua niskassa, hartioissa, selässä ja ranteissa. Teoriassa sinulla on oikea asento, jos selkärankasi seuraa luonnollista S-muotoaan, kun olet satulassa. Ohjaustanko ja satula on asetettava siten, että lantiosi on kallistettu hieman eteenpäin ja selkä on hieman notko. Alaselän ja vatsan lihakset toimivat parhaiten tässä asennossa. Käsivarsien on oltava hieman koukussa, kyynärpäät alaspäin. Ennen kuin muutat mitään, suosittelemme nykyisen asetuksesi mittaamista ja merkitsemistä muistiin, jotta voit muuttaa sen takaisin milloin tahansa. Kun olet kirjoittanut kaiken muistiin, voit alkaa hioa asetuksiasi paremman asennon saavuttamiseksi.  

Ensin sinun on tarkistettava ohjaustangon korkeus. Nosta pyöräsi pystyyn ja mittaa maantiepyörä maasta pyörän yläosaan tai MTB:tä mitattaessa maasta tangon päihin. Tuloksena oleva arvo on otettava huomioon suhteessa satulan korkeuteen, kun ajatellaan asentoa. Tämä suhde tunnetaan satula ja tangon välisenä droppina (korkeuserona), koska useimmissa maantiepyörissä on korkeammat satulat. Ohjaustankojen korkeutta voi säätää pääasiassa välilevyillä, ohjainkannattimella ja tangon nousulla. Ohjaustangon korkeuden lisäksi myös satulan ja ohjaustangon tai jarrujen välinen etäisyys sekä tankojen kulma ovat tärkeitä oikean asennon saavuttamiseksi. Voit tehdä säätöjä ohjainkannattimen pituuden, taaksetaivutuskulman ja ohjaustangon kohdistuksen suhteen. Taaksetaivutuskulmassa pätee yleensä seuraava: mitä enemmän taaksetaivutuskulmaa, sitä vähemmän ylävartalosi joutuu nojautumaan eteenpäin. Ohjaustangon on oltava vinossa ohjainkannattimessa niin, että kätesi ovat hieman koukussa, kun olet tavallisessa istuma-asennossasi.
💡 Apuviivat painetaan yleensä nykyaikaisiin ohjaustankoihin asennuksen helpottamiseksi. 

Seuraavilla pyörillä on seuraavat perusasetukset. 

Satula ja ohjaustanko on usein tasapainotettu nykyaikaisissa maastopyörissä tasaisen painon jakautumisen varmistamiseksi sekä ylä- että alamäkeen. Tämä tarkoittaa, että ajajien ylävartalo on mukavasti kallistettu noin 55-60° normaalissa ajoasennossa ja alamäkeä ajettaessa ajajat voivat yksinkertaisesti siirtää painonsa taakse. Jos pyörässäsi on teleskooppinen satulatolppa, sinulla on hieman enemmän liikkumavaraa ohjaustangon korkeuden muuttamisessa sekä parempi käsiteltävyys sekä ylä- että alamäkeen. Usein käytetään mukavuuteen tähtääviä riser-tankoja, joissa on 9-16° taaksetaivutuskulma. 

Ajajien asento oikeissa cross country -maastopyörissä on lähimpänä suorituskykyyn suuntautuneiden maantie- ja cyclo-cross-pyöräilijöiden asentoa. Toisin sanoen näissä maastokilpailuihin optimoiduissa pyörissä on myös satulan ja tangon välinen droppi, mutta se on hieman maltillisempi, korkeintaan noin 5 cm. Myös ajajien ylävartalon on kallistuttava eteenpäin noin 40° kulmassa, mikä luo melko urheilullisen asennon. Tämä perustuu heidän ajamiensa reittien jatkuvasti muuttuvaan profiiliin. Jyrkät laskut painavat valtavasti etupyörää, kun taas tasaisemmilla osilla jokainen watti on tärkeä, samoin kuin tuulenvastuksen pitäminen minimissä. Dropper-tolppia käytetään yhä useammin säädettävän satulan ja tangon välisen dropin mahdollistamiseksi. Tämä mahdollistaa sujuvan ajon alamäkiosuuksissa, joista tulee yhä haastavampia. Ohjaustangon korkeuden lisäksi tangon muoto voi myös auttaa ajajia saavuttamaan maksimaalisen suorituskyvyn. Useimmat kilpailijat käyttävät tasaisia tankoja, joissa on pieni taaksetaivutuskulma (9° tai vähemmän). 

Jos pidät rajojen ylittämisestä erittäin jyrkässä maastossa, suosittelemme käyttämään toista ohjaustankokokoonpanoa kuin polkuajoon, sekä erityistä alamäkipyörää.  
Koska ajajat ovat lähes aina hyökkäysasennossa puisto- tai alamäkiajossa, satula pysyy matalana. He istuvat alas vain harvoissa tapauksissa, kuten siirtoja varten. Siten etuosa on korkeampi, mikä helpottaa painopisteen siirtämistä taakse ja pienentää ohjaustangon yli menemisen riskiä.  
Jos kuitenkin suuntaat usein puistoon vanhemmalla XC- tai maastopyörällä, kannattaa harkita leveän alamäkiohjaustangon, hieman korkeamman välilevypinon ja lyhyen ohjainkannattimen, jossa on positiivinen kulma, käyttöä. 
Sanomattakin on selvää, että erityisesti alamäkiajoon tarkoitettujen pyörien ohjaamossa on optimaalinen kokoonpano sen mukaan, mitä ajajat tarvitsevat kiitäessään kovia alamäkipolkuja. Haarukat, joissa on paljon jousitusta, ovat korkeampia, mikä puolestaan ​​tarkoittaa, että näiden pyörien ohjaustangot ovat myös korkeammat. Lyhyt ohjainkannatin yhdessä erityisen leveän alamäkiohjaustangon kanssa mahdollistaa nopean ja tehokkaan ohjauksen. Erityisen silmiinpistävä alamäkipyörien riser-tankojen ominaisuus on nousu, joka on usein 25–35 mm. Keskimääräinen 8°:een taaksetaivutuskulma on melko maltillinen. 

Satulan ja tangon välinen droppi on erityisen tärkeä ominaisuus tyypillisissä maantie- tai cyclo-cross-pyörissä, varsinkin jos et kaihda kilpailua. Toisin sanoen tämä on satulan ja ohjaustangon välinen korkeusero.  
Mitä tarkoitusta tämä palvelee? Vartalon on oltava tasainen, kun pyöräilet yläasennossa, kallistuen eteenpäin, jolloin muodostuu alaspäin suuntautuva kulma, joka on joskus alle 20° ajettaessa ala-asennossa, mikä vähentää tuulenvastusta ja lisää nopeutta. Satulan ja tangon väliset 8-10 cm:n dropit eivät ole harvinaisia ​​ammattilaisten keskuudessa optimaalisen aerodynamiikan saavuttamiseksi. Jos haluat ajaa maantiepyörällä myös rennommalla maisemakierroksella sekä haastavissa harjoituksissa ja kilpailuissa ja osallistua jopa cyclo-cross-kilpailuihin, voit valita maltillisemman 4–6 cm dropin, joka antaa sinulle enemmän mukavuutta ja hallintaa. Voit muuttaa ohjaustangon asentoa luomalla negatiivisen kulman ohjainkannattimen kanssa ja käyttämällä muutamia välilevyjä tai jättämällä ne kokonaan pois. Sen lisäksi, kuinka pitkälle kehosi kallistuu eteenpäin, suurempi droppi luo myös suuremman kulman ylävartalon ja käsivarsien välille, jolloin se kasvaa 80–90°:een.  
Tämä asento johtaa siihen, että painopisteesi siirtyy polkimien eteen, mikä mahdollistaa optimaalisen energiansiirron. Jotta tämä asento pysyisi pidempään, kehosi, erityisesti selkä- ja vatsalihasten, on totuttava suureen työmäärään. Todellisissa droppi-tangoissa ei ole nousua, ja harvoissa tapauksissa niillä on 2–3° taaksetaivutuskulma. 

Mukavampaa, mutta silti nopeaa: näin se menee, kun on kyse retki- ja työmatkapyörien sekä gravel- ja all-road-pyörien droppitangoista. Tällaisissa pyörissä on joko pieni satulan ja tangon välinen droppi (2–3 cm) tai satula ja ohjaustanko ovat samalla korkeudella. Tämä tarkoittaa, että ylävartalosi on vähemmän kallistunut eteenpäin, mikä tekee pidempään ajamisesta mukavampaa. Tämä asento muodostetaan tavallisesti useilla välilevyillä ja lyhyellä ohjainkannattimella, joka on asennettu positiiviseen kulmaan. Jos olet hyvässä kunnossa ja pyöräilet paljon maantiellä retkipyörälläsi tai jos käytät all-road-pyörääsi harvoin gravel-reiteillä, kannattaa harkita isompaa satulan ja tangon välistä droppia ja pitkänomaisempaa asentoa. Jos olet kuitenkin aloittelija ja käytät droppi-tangollista pyörää ajaessasi kaupunkiliikenteessä tai jos haluat ajaa gravel-pyörälläsi jyrkässä maastossa, sinulla pitäisi olla vähän tai ei lainkaan satulan ja tangon välistä droppia ja kompaktimpi asento. Mukavuuden lisäämiseksi retkeilyssä tai hallinnan parantamiseksi maastossa, droppi-tangot (10–15 mm) ja taaksetaivutuskulma (n. 4,5–6°) ovat yleistymässä. 

Vaelluspyörissä yhdistyvät mukavuus ja retkisuorituskyky. Kun ohjaustankoa nostetaan 5–10 cm, ajajan ylävartalo kallistuu 60–80° kulmaan, jolloin ylävartalon ja käsivarsien väliin muodostuu noin 70–80° kulma. Ohjaamon kokoaminen tällä tavalla edellyttää yleensä välilevyjä ja ohjainkannatinta vähintään 17° kulmassa. Ohjaustangon muotojen kirjo on melko suuri: kapeat tasaiset tangot, joissa on pieni taaksetaivutuskulma, mahdollistavat urheilullisemman ajon ja maastoseikkailut, kun taas ergo-ohjaustangossa on useita kurveja ajajaa kohti, mikä lisää rentoutumista ja vapautta kahdella pyörällä. 

Kaupunkipyörän satula kantaa suurimman osan ajajan painosta, kuten mainitaan kohdassa ”Milloin ohjaustanko on vaihdettava”. Tästä syystä ohjainkannatin, välilevyt ja ohjaustanko on optimoitava pystyasennossa istuvalle ajajalle. Tämä tarkoittaa, että tangot on asennettava reilu 10 senttimetriä satulaa korkeammalle. Yhdessä suuren taaksetaivutuskulman kanssa tämä kokoonpano tarkoittaa, että kaupunkipyörillä ajetaan erittäin pystysuorassa asennossa. Ajajien ylävartalon pitäisi teoriassa olla 90–80° kulmassa ja käsivarsien ja ylävartalon välisen kulman on oltava enintään 60°. Suuri nousu ja suuri taaksetaivutuskulma: kaupunkipyörän tunnistaa heti suuresta taaksetaivutuskulmasta (vähintään 25°) ja useimmissa tapauksissa myös suuresta noususta ​​– ei ole harvinaista, että ohjaustangon nousu on yli 30 mm. 

Jos haluat enemmän painoa etupyörälle eli ohjaustangolle, voit vähentää niiden korkeutta käyttämällä vähemmän välilevyjä. Edellyttäen, että sinulla on oikea ohjainkannatin, voit myös asentaa sen 90° kulmaan tämän saavuttamiseksi. Haluatko vähentää ranteiden, hartioiden ja niskan rasitusta? Voit nostaa ohjaustankoasi – jos ruotoputkea on riittävästi jäljellä – käyttämällä välilevyjä tai teräväkulmaisempaa ohjainkannatinta. Jos pyörän vakaus on vähemmän ongelmallinen, voit harkita myös säädettävän kulman ohjainkannatinta. Jos sinulla on vanhempi pyörä, jossa on quill-ohjainkannatin, se on vielä helpompaa. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain irrottaa kiinnitysruuvit (alaspäin haarukkaa kohti) korkeuden säätämiseksi – mutta muista huomioida ohjaustangon vähimmäissyvyys säätäessäsi. 

Ohjaustangon korkeuden ja etäisyyden satulaan lisäksi istuinalue ja rungon geometria vaikuttavat molemmat suuresti ryhtiisi ja suorituskykyysi. Pyörän optimaalisen sopivuuden saavuttamiseksi sinun on aina otettava huomioon kaikki järjestelmän osat.