The Wind of Change.
Supreme Versatility. Wind 42- ja 57-mallit on kehitetty siten, että niissä on pyritty yhdistämään maksimaalinen suorituskyky ja korkea mukavuus, ja ne takaavat sekä sujuvan käsiteltävyyden että suuren joustavuuden. Näin ollen hiilipyörät eivät vakuuta ainoastaan maantiellä, vaan ne soveltuvat myös kevyeen maastoon (ASTM-kategoria 2). Kun nykyinen Wind-sarja on mukautettu monipuolisen maantiepyöräasennuksen trendiin, ajamisen ilo on taattu myös maastossa.
Form, Function, Fulcrum. Tämän motton mukaisesti Wind-sarjan mallit edustavat jatkuvaa kehitystä suorituskykyisten pyörien kehittämisessä. Muoto ja toiminta ovat Fulcrumille kaksi erottamattomasti toisiinsa liittyvää käsitettä. Ajokokemuksen parantamiseksi entisestään edeltäjiinsä verrattuna on otettu käyttöön monia Speed-tuoteperheen sisäisiä teknologioita, joihin myös Wind-pyörät kuuluvat. Tyylikkään muotoilun toiminnallinen minimalismi heijastaa myös vakuuttavasti tuotemerkin identiteettiä.
Jopa 22 % parempi käsiteltävyys. | Jopa 10 % parempi vaste.
Fulcrum Wind 57 -pyöräkerran tekniset tiedot
- Vanteet: Vanteet: Vanteet: Vanteet: Vanteet: Vanteet: Täyshiili (FF80)
- Rengastyyppi: 2-Way Fit (Clincher, tubeless-yhteensopiva).
- Rakenne: koukulla (Hooked)
- Pyörän koko: 28 tuumaa (700C)
- Ulkoleveys: 29 mm / sisäleveys: 23 mm.
- kulutuspinnan korkeus: 57 mm
- Navat: Alumiini, matala laippa ja "Real Axle Technology"
- jarrulevyn kiinnitys: AFS / Centerlock
- Laakeri: syväurakuulalaakeri (tiivistetty, säädettävä).
- Asennusmitta: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (keskiakseli).
- Pyörätangot: Ruostumatonta terästä (Straightpull; pyöreä, kartioitu)
- Lokakoko: 2,0 - 1,8 - 2,0 mm.
- Pyörien lukumäärä: 24 (edessä + takana)
- Spoke pattern: Two-to-One™ (2:1)
- Nipat: Alumiini (itselukittuvat)
- Paino: n. 1585 g (valmistajan ilmoittama)
- järjestelmän enimmäispaino: 120 kg
Vaikka Wind 42- ja 57-pyörien vanteet ovat kumpikin 2 mm korkeammat kuin edellisen sukupolven vanteet, paino on pienentynyt keskimäärin 100 grammaa. Tästä on vastuussa vanteen muodon lisäksi, jonka nykyinen mallisarja jakaa Speed 42- ja 57-pyörien kanssa, FF80-hiilikuitusekoite. Osana Wide Rim Tech konseptin osana myös vanteen poikkileikkausta on kasvatettu 23 mm:iin. Tämä takaa paremman yhteistoiminnan leveämpien renkaiden kanssa, jotka ovat nykyään vakiona myös maantiepyörissä niiden vierintävastusta ja mukavuutta koskevien vahvuuksien ansiosta.
DRSC™-järjestelmä (Directional Rim-Spoke Coupling) takaa jäykemmän liitoksen vanteen ja pyöränkehien välille. Anti-Rotation System™ puolestaan mahdollistaa sen, että navan runko ja puolat sulautuvat entistä kestävämmäksi kokonaisuudeksi. MoMag™-kokoonpanoprosessin ansiosta vanteen pohjaan ei tarvita reikiä. Tästä on toisaalta se etu, että hiilikuitujen rakenne ei vaurioidu, ja toisaalta se mahdollistaa tasaisen jäykkyyden ja paremman iskunkestävyyden koko pinnalla. Tämä rakenne tarkoittaa myös sitä, että vanne ei tarvitse vannenauhaa tubeless-käyttöä varten. Maksimaalinen yhteensopivuus –, eli mahdollisuus ajaa perinteisillä clincher- ja taittorenkailla sekä tubeless-renkailla – varmistetaan 2-Way Fit järjestelmä, joka puolestaan perustuu perinteiseen ja turvalliseen koukkumalliin.
Matalilla laipoilla varustettu muotoilu tekee navan rungoista kompaktimpia ja vähentää myös ilmanvastusta. Tämä ei kuitenkaan millään tavoin heikennä vääntöjäykkyyttä, joten taotut alumiininavat takaavat aina optimaalisen mekaanisen lujuuden. Takanavan vapaapyörässä on vahvistettu ja suurennettu Ratchet hammastettu levyjärjestelmä, jossa on 36 hammasta tai silmukkaa. Tiivistetyt laakerit kulkevat integroidulla akselilla, jota voidaan säätää esijännitemutterin avulla. Tämä minimoi kulumisen ja mahdollistaa poikkeuksellisen tasaisen ajon.
Itselukittuvilla alumiininippeleillä varustetut, kartiomaiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut pyöränkannattimet takaavat, että pyörät pysyvät toimivina ja kestävinä pitkällä aikavälillä. Kussakin pyörässä käytetään 24:ää piikkiä. Two-to-One™ konseptin mukaisesti etu- ja takapyörissä. Tässä järjestelmässä käytetään kaksinkertaista määrää vanteita alueilla, joihin kohdistuu suurempia mekaanisia rasituksia, jotta energian häviämistä ja vääntöä voidaan torjua. Etupyörän osalta tämä tarkoittaa 16:aa pinnaa jarrulevyn puolella ja 8:aa pinnaa vetopuolella. Takapyörän rakenne on täsmälleen päinvastainen. Navan ja vanteen välissä on täysin samassa linjassa olevat puolat, eivätkä ne koskaan kosketa toisiinsa (Non-Touching Spokes), mikä parantaa suorituskykyä ja pidentää pyörien käyttöikää.
Full Carbon Technology | Fulcrum käyttää täyshiilivanteidensa valmistuksessa laboratoriossa testattuja yhdistelmiä eri kuitutyypeistä, mukaan lukien yksisuuntaiset kuidut ja tunnettu 3K-vaihtoehto, jossa on 90°-rakenne, joka on tunnusomaista huippumalleille. Vanteiden valmistusta varten on kehitetty erityinen HTG-hartsi (High Transition Grade), joka lasimaisen siirtymäkynnyksen ansiosta mahdollistaa vertaansa vailla olevan jarrutustehon korkeammissa lämpötiloissa. Hiilirakenteen hienostuneisuus näkyy myös käsittelyssä. Koska muotissa on jo valmiiksi poratut reiät nippejä varten, esteettisesti täydellisen tuotteen saamiseksi ei tarvita lisäkäsittelyä tai kiillotusta.
DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Patentoidussa järjestelmässä, joka on yhtä yksinkertainen kuin tehokas, käytetään erityisiä muovivahvikkeita, jotka on sisällytetty hiileen nippeleiden kohdalla. Nämä eivät ainoastaan paranna jäykkyyttä ja kestävyyttä, vaan myös jakavat nännin kuormituksen tasaisemmin koko pinnalle ja estävät mahdollisen galvaanisen korroosion.
Anti-Rotation System™ | Voidakseen viedä piikkijärjestelmän konseptin uudelle suorituskykytasolle Fulcrumin insinöörit ovat suunnitelleet piikit ja navan kuoren muodostamaan vahvan ja kiinteän kokonaisuuden. Tämä tarkoittaa sitä, etteivät pyöränpyörät koskaan menetä alkuperäistä kireyttään, jolloin pyörä pysyy aina keskitettynä ja reagoivana. Myös tuulitunnelissa määritetty puikkojen asento säilyy, mikä takaa parhaan mahdollisen aerodynamiikan kaikissa olosuhteissa.
Two-to-One™ (2:1) | Fulcrum ratkaisee "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio" -patentillaan pyöräilyn klassisen ongelman. Käyttämällä kriittisillä alueilla kaksinkertaista määrää puikkoja kompensoidaan kasetin pyörimisestä täydellä kuormituksella aiheutuva energiahäviö, joka aiheuttaa sen, että puikot antavat periksi vapaapyörän kohdalla ja vanteen kireys heikkenee vastaavasti. Kun kaksi pyöränpyörää käytännössä korvaa yhden pyöränpyörän tehtävän, pyörän vääntö vähenee ja voimansiirto on paljon tehokkaampaa. Jousijännityksen parempi tasaantuminen parantaa myös vanteen, navan ja pyöränpyörien väsymislujuutta.
MoMag™ | Magneetti ja paljon asiantuntemusta. Yksinkertaisen mutta nerokkaan "Mounting Magnet" -järjestelmän avulla voidaan toteuttaa pyöriä, jotka eivät vaadi reikiä vanteen yläkehään ja joita voidaan silti pyörittää tavanomaisia nippejä kiristämällä. Nippelit työnnetään venttiiliaukon kautta ja "ohjataan" sitten magneetin avulla vanteen liitoskohtaan. Reikien puuttuminen vannekehästä tarkoittaa, että vanne on jatkuvasti tasainen ilman kriittisiä kohtia tai murtumia. Clincher -profiilien avulla ei tarvita vannenauhaa, mikä puolestaan vaikuttaa myönteisesti painoon. Edut ovat moninaiset: pidempi kestävyys ja suurempi väsymislujuus sekä suurempi jäykkyys ja kiihtyvyys.
Huomautus: N3W-version toimitukseen sisältyy myös sovittimia Campagnolon 11- ja 12-vaihteisten kasettien kanssa käytettäväksi.
