DT Swiss R 535 ONE DU Shock Absorber - Air | Metric

Löydä virtaus polulla

R 535 ONE -mallissa ilmakammioiden ohituskaistat on sijoitettu uudelleen, koska intohimona on löytää oikea virtaus polulla. Näin all mountain -iskun herkkyys on suurempi verrattuna pieniin iskunvaimentimiin, ja trail-pyöräilystä tulee entistäkin mukavampaa ilman, että matka keskellä ja lopussa kärsii. Isku on varustettu INCONTROL-järjestelmällä, ja siinä on erilaisia vaimennustiloja, joita voidaan säätää vivulla.

Ominaisuudet DT Swiss R 535 ONE DU Dämpfer - Air | Metrisch

• DU-holkit: Vielä enemmän yhteensopivuutta, sillä DU-holkit sallivat myös iskunvaimentimen pultin halkaisijat 8 ja 10 mm.
• INCONTROL: Vaimennusta voidaan säätää ajon aikana tarkoilla asennoilla.
• Säätöpyörä, jolla vaimennuksen rebound on helppo säätää.
• Jousitusjärjestelmä: LINEAIR
• Jousituksen säätömahdollisuudet: Ilmanpaine
• Vaimennusjärjestelmä: INCONTROL O.D.L. (Open/Lock).
• Puristusasetukset: INCONTROL (3-pos.)
• Rebound-asetukset: Lowspeed rebound
• Esiasetettu puristus/palautus: Medium/Medium.
• Asennusjärjestelmä: Vakioasennus
• Ilmakammion materiaali: Alumiini
• Öljykammion materiaali: Alumiini

DT Swiss R 535 ONE DU -iskun tekniikat :

INCONTROL:

INCONTROL-vaimennusjärjestelmä perustuu uusimpaan matala- ja nopeanopeusjärjestelmään. Hitaan puristuksen aikana öljy virtaa ei-säädettävän matalan nopeuden puristuskanavan (LSC) läpi. Nopeiden puristusliikkeiden aikana öljy virtaa myös nopean puristusventtiilin (HSC) öljykanavan läpi.

• OPEN-tilassa öljy virtaa matalan ja nopean puristuksen kanavien läpi. OPEN-tila tarjoaa herkkyyttä ja siten paljon vetovoimaa.
• Kun LOCK-tila on asetettu, venttiili sulkee LSC- ja HSC-öljykanavat. Ihanteellinen sprinttitilanteisiin tasaisilla tieosuuksilla, joissa vaaditaan maksimaalista voimansiirtoa. Paineenrajoitusventtiili suojaa kuljettajaa ja varusteita odottamattomilta iskuilta.

LINEAIR:

Tavoitteena oli kehittää tehokas ja kevyt iskunvaimennin, jolla on alhainen irtoamisvoima, keskitahtialue, jonka ansiosta se kelluu kuoppien yli tasaisilla radoilla, ja progressiivinen lopputahti, joka välttää karkeat kuopat. Tämä saavutettiin ohituksen sijainnin ja ilmakammioiden tilavuuden avulla.