DT Swiss 240 Classic Rear Hub - EXP 54 - 6-Bolt - 12x148mm - Shimano Micro Spline

Numero, johon voit luottaa - 240!

DT Swiss 240 on kehitetty ajajille, joilla on äärimmäiset tavoitteet. Legendaarisen navan uusin versio on varustettu Ratchet EXP -järjestelmällä, joka lisää navan luotettavuutta entisestään. Leveämpi laakeriväli lisää laakereiden käyttöikää, suora jousi tekee ketjupyörien kytkeytymisestä tarkempaa, mikä vähentää kulumista, ja pienempi osien määrä paitsi helpottaa huoltoa myös vähentää painoa.

Lisätietoja DT Swiss 240 -peränavasta

Helppo huolto

DT Swissin navat ovat tunnettuja työkaluttomuuskonseptistaan. Konsepti mahdollistaa työkaluttoman muuntamisen kaikkiin yleisiin akseli- ja freehub-runkostandardeihin. Kaikki DT Swiss Ratchet System -navat voidaan muuntaa.

Vähemmän painoa

Alkuperäinen Ratchet System -järjestelmä vaati kaksi jousitusta toimiakseen oikein, koska sisäinen räikkälevy ei ollut kiinnitetty navan kuoreen. Hammastetun levyn ja kierteitetyn renkaan integrointi Ratchet EXP -navaan ei ainoastaan lisää käyttöikää, vaan myös vähentää komponenttien määrää käyttämällä yhtä jousta. Tämä vähentää myös vapaapyöräjärjestelmän painoa.

Täydellinen kytkentä

Ratchet EXP -navan sisäisen hammaskiekon ja navan kuoren välinen kiinteä liitos varmistaa, että sisäinen hammaskiekko on aina oikeassa kulmassa. Yhden sylinterinmuotoisen jousen käyttö mahdollistaa nopeamman ja täydellisemmän kytkeytymisen ja tarjoaa siten suuremman luotettavuuden.

Ylivoimainen luotettavuus

Ratchet-järjestelmän navat ovat ainutlaatuisia siinä mielessä, että molempien kiekkojen kaikki hampaat tarttuvat samanaikaisesti joka kerta. Tassunavoissa kytkeytymisalue on melko pieni. Ratchet System -järjestelmässä sen sijaan kaikki päätypinnat tarttuvat toisiinsa, jolloin pistekuorma on paljon pienempi. Tuloksena on Ratchet System -navojen legendaarinen luotettavuus.

Pidempi käyttöikä

Laakeriväliä rajoittaa vapaapyöräjärjestelmän pituus. Aiemmassa järjestelmässä vetopuolen laakeri oli sijoitettava kierrerenkaan viereen, minkä vuoksi etäisyyttä ei voitu kasvattaa. Kun vetopuolen laakeri integroidaan kierteitettyyn renkaaseen, laakerietäisyys kasvaa, mikä parantaa akselin jäykkyyttä.