SwissStop CATALYST PRO Disc Rotor - 6-Bolt

CATALYST - Uusi muotoilu, parempi suorituskyky!

SwissStop CATALYST -jarrulevy takaa tehokkaan jarrutuksen ja korkean kestävyyden. Sitä on saatavana eri kokoja ja se sopii kaikkiin käyttökohteisiin maantieajosta cyclocrossiin, cross countryyn ja alamäkeen. Pyöristettyjen ulkoreunojen ansiosta UCI on hyväksynyt jarrulevyt maantieajoon. 3 pientä reikää roottorin kummallakin puolella osoittavat, milloin jarrulevy on vaihdettava. Yhteensopiva kaikkien orgaanisten ja metallisten jarrupalojen kanssa. Optimoitu suorituskyky SwissStop EXOTherm2:n avulla.

SwissStop CATALYST -jarrulevyn tärkeimmät ominaisuudet

• 6-reikäiseen IS2000-jarrulevyn kiinnitykseen
• Optimaalinen lämmöntuotto
• Luotettava suorituskyky cyclocrossista alamäkeen
• Pitkä käyttöikä, jopa kaikkein epäsuotuisimmissa olosuhteissa
• UCI:n hyväksymä
• Kulumisindikaattorit
• Yhteensopiva orgaanisten ja sintrattujen jarrupalojen kanssa
• Optimoitu SwissStop EXOTherm2 -jarruille.

SwissStop CATALYSTin tutkimus- ja kehitystyön tausta

Vuoden 2015 alussa SwissStopin insinööritiimi suoritti joukon laboratoriotestejä polkupyörien jarrulevyille. Sen jälkeen insinöörit rakensivat digitaalisia malleja näistä jarrulevyistä ja simuloivat samoja testiolosuhteita kehittyneiden ohjelmistojen avulla. Tietojen vertailu vahvisti, että simulaatiot olivat tarkkoja ja tehokkaita, minkä jälkeen kehitettiin sarja digitaalisia prototyyppejä, testattiin perusteellisesti ja arvioitiin.

Kunkin mallin lämmönsiirto mitattiin laajasti simulointiohjelmiston avulla. Optimaalinen malli määritettiin konvektion, säteilyn, pinta-alan ja painon välisen suhteen perusteella, jotta maksimoitaisiin lämmönhukka ja lujuus ja minimoitaisiin paino. Kunkin mallin rakennetta arvioitiin käyttämällä jarruvoimia, jotka vaihtelivat tavanomaisesta manuaalisesta voimasta teoreettiseen maksimivoimaan. Rakenteen kriittiset painekohdat tunnistettiin roottorin lujuuden ja jäykkyyden maksimoimiseksi.

CFD-simulaatioita (Computational Fluid Dynamics) käytettiin mittaamaan ilmavirtausta roottorin pinnan yli ja leikkausten läpi. Erilaisia profiileja testattiin epäsymmetristen aukkojen vaikutusten määrittämiseksi ja ilmavirran jäähdytysvaikutuksen optimoimiseksi pinnoilla.

Termodynaamiset simulaatiot, rakenne-/materiaalianalyysit ja nestedynaamiset visualisoinnit tehtiin yhteistyössä Rapperswilissä sijaitsevan HSR:n ammattikorkeakoulun instituutin kanssa.

Lopullinen rakenne vahvistettiin ja visualisoitiin käyttämällä lisää lämpö- ja rakennesimulaatioita. Kevyen painon, luotettavan lämmönsäätelyn ja rakenteellisen suorituskyvyn välisen oikean tasapainon löytämiseksi valittiin kaksiosainen rakenne, jossa on hämähäkki (7075-T6-alumiiniseos) ja kitkarengas ruostumattomasta teräksestä (SUS410).

Katalysaattorilevyroottorin laboratoriotesti vahvisti teknisten simulaatioiden tulokset. Kestävyystestissä Catalyst antoi erinomaisia tuloksia. Kun perinteiset jarrujärjestelmät kuluvat ajan myötä ja materiaali lopulta pettää (haalistuu), Catalyst tarjoaa tasaisen jarrutusmomentin pitkällä aikavälillä. Lisätestit osoittivat erittäin tehokkaan lämmönhallinnan, huomattavasti lyhyemmät jarrutusmatkat, erittäin vähäisen kulumisen ja rakenteen kestävyyden raskaissa jarrutuksissa. Kaiken kaikkiaan Catalyst päihitti markkinoiden nykyiset johtavat mallit.

Kehitystiimi määritteli prototyypeillä tehtyjen käytännön testien avulla optimaalisen tasapainon kahden olennaisen mutta vastakkaisen ominaisuuden välillä: Jarrutusteho ja paino. Muutama tarkkaan mitoitettu ylimääräinen gramma materiaalia ulkokehällä johti suoraan lyhyempiin jarrutusmatkoihin. Tiettyihin roottorikokoihin insinöörit lisäsivät materiaalia suorituskyvyn ja kestävyyden parantamiseksi entisestään.