Soniq is engineered for speed, built for adventure.
Soniq GR on kehitetty pyöräilijöille, jotka arvostavat nopeutta, hallittavuutta ja luotettavuutta sorateillä. Kilpailutietojen ja kansainvälisistä sorakilpailuista saadun kokemuksen pohjalta olemme luoneet kiekkosetin, joka selviää haastavasta maastosta tehokkaasti ja tarkalla ohjattavuudella.
Suunnittelun ytimessä on innovatiivinen 2-Wave-vanne, jonka vanteen leveys on 30 mm ja jossa on Mini-Hook-ominaisuus. Yhdistettynä moderneihin, leveisiin sorarenkaisiin se parantaa renkaan muotoa, lisää kosketuspinta-alaa ja parantaa vakautta. Vaihteleva vanneprofiili, jonka korkeus on 47/52 mm, optimoi aerodynamiikkaa, vähentää sivutuulen vaikutusta ja edistää tehokkuutta.
Korkealaatuisesta FF80-hiilikuitusta valmistettu vanne tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän kevyyttä, kestävyyttä ja ajomukavuutta. Suljetut teollisuuslaakerit, joiden välystä voi säätää, sekä kestävät pyöreät pinnat täydentävät rakennetta. Tuloksena on monipuolinen gravel-kiekkosetti, joka tukee optimaalisesti nykyaikaisia 47–50 mm:n renkaiden leveyksiä ja toimii poikkeuksellisen hyvin leveässä maastossa.
Fulcrum Sonic GR -kiekkosetin tekniset tiedot
- vanneet: Täyshiilikuitu (FF80)
- renkaat: 2-Way Fit (Clincher, tubeless-yhteensopiva)
- rakenne: koukkuilla (Hooked)
- pyörän koko: 28 tuumaa (700C)
- ulkoleveys: 36 mm / Sisäleveys: 30 mm
- vanneen korkeus: 47 mm / 52 mm
- napa: alumiinia, matalalla laipalla ja "Real Axle Technology"
- jarrulevyn kiinnitys: AFS / Centerlock
- asennusmitat: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (läpivientiakseli)
- pinnat: Ruostumaton teräs (Straightpull; pyöreät pinnat)
- pinnien lukumäärä: 24 (etupuoli + taka)
- pinnakuvio: Two-to-One™ (2:1)
- niplat: alumiini
- paino: n. 1695 g (valmistajan tiedot)
- järjestelmän enimmäispaino: 120 kg
DRSC™ -järjestelmä (Directional Rim-Spoke Coupling) takaa vankemman liitoskohdan vanneen ja pintojen välillä, ja Anti-Rotation System™ se puolestaan yhdistää napan rungon ja pinnat entistä vankemmaksi kokonaisuudeksi. MoMag™-asennusmenetelmän ansiosta vanteen pohjaan ei tarvitse porata reikiä. Tällä on toisaalta se etu, ettei hiilikuitujen rakennetta vahingoiteta, ja toisaalta se mahdollistaa tasaisen jäykkyyden ja paremman iskunkestävyyden koko pinnalla. Lisäksi juuri tämä rakenne mahdollistaa vanneen tubeless-käytön ilman vannenauhaa. Maksimaalisen yhteensopivuuden varmistamiseksi – — eli mahdollisuuden ajaa paitsi tubeless-renkailla myös perinteisillä clincher- ja taitettavilla renkailla – — 2-Way Fit järjestelmä, joka puolestaan perustuu perinteiseen ja luotettavaan koukku-rakenteeseen.
Butted-pinnat valmistetaan ruostumattomasta teräksestä, ja itselukittavat alumiininiiput takaavat kiekkosettien pitkäaikaisen, tasaisen suorituskyvyn ja kestävyyden. Kussakin kiekossa käytetään 24 kappaletta pinnan kiinnitystarvikkeita Two-to-One™ etukiekon ja takakiekon suunnittelun mukaisesti. Tässä järjestelmässä alueilla, joihin kohdistuu suurempi mekaaninen rasitus, käytetään kaksinkertainen määrä pinnoja energianhäviön ja vääntövoimien torjumiseksi. Etukiekossa tämä tarkoittaa 16 pinnaa jarrulevyn puolella ja 8 pinnaa vetopuolella. Takakiekossa kokoonpano on täsmälleen päinvastainen. Pinnat on kohdistettu täydellisesti navan ja vanteen välillä, eivätkä ne koskaan kosketa toisiaan (Non-Touching Spokes) suorituskyvyn parantamiseksi ja kiekkosetin käyttöiän pidentämiseksi.
Full Carbon Technology | Täyshiilikuituisten vanteidensa valmistuksessa Fulcrum käyttää laboratoriotestattuja eri kuitutyyppien yhdistelmiä, joihin kuuluu paitsi yksisuuntaisia kuituja myös tunnettu 90°-rakenteinen 3K-variantti, joka erottaa sen huippumallit muista. Niiden valmistusta varten kehitettiin erityinen HTG-hartsi (High Transition Grade), joka korkeamman lasittumislämpötilansa ansiosta mahdollistaa vertaansa vailla olevan jarrutustehon. Hiilikuitu-rakenteen hienostuneisuus näkyy myös viimeistelyssä. Koska muottiin on jo valmiiksi porattu reiät nippeleille, esteettisesti virheetöntä tuotetta ei tarvitse jälkikäsitellä tai asettaa kiillokkeella.
DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Patentoitu järjestelmä – yhtä yksinkertainen kuin tehokas – hyödyntää erityisiä muovivahvikkeita, jotka on integroitu hiilikuituun nippulaitteiden kiinnityskohdissa. Nämä eivät ainoastaan paranna jäykkyyttä ja kestävyyttä, vaan myös jakavat nippuliin kohdistuvan kuormituksen tasaisemmin koko pinnalle ja estävät mahdollisen galvaanisen korroosion.
Axial Fixing System™ | Axial Fixing System™ on Fulcrum®:n kehittämä ratkaisu levyjarrujen kiinnittämiseksi napaan. Vapautusmekanismin suurempi koko verrattuna perinteisiin vakiomalleihin takaa paremman rakenteellisen jäykkyyden, mikä johtaa tarkempaan ja tehokkaampaan jarrutustehoon.
Two-to-One™ (2:1) |"2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio" -patentillaan Fulcrum ratkaisee kilpapyöräilyn klassisen ongelman. Käyttämällä kriittisillä alueilla kaksinkertaista määrää pinnoja se kompensoi täydellä kuormituksella kasetin pyörimisen aiheuttamaa energiahukkaa, joka johtaa pinnojen taipumiseen vapaaratasessa ja vastaavaan jännityksen menetykseen vanneessa. Koska kaksi pinnaa hoitaa käytännössä yhden pinnan tehtävän, pyörän taipuma vähenee ja voimansiirto tehostuu merkittävästi. Pinnankireyden parantunut tasapaino parantaa myös vannen, napan ja pinnojen väsymiskestävyyttä.
MoMag™ | Magneetti ja runsaasti asiantuntemusta. Yksinkertaisen mutta nerokkaan ”Mounting Magnet” -järjestelmän avulla voidaan rakentaa pyöriä, joiden yläreunan laippaan ei tarvitse porata reikiä, mutta jotka voidaan silti punoa perinteisillä nippeleillä. Nipelit työnnetään venttiilin reikältä ja ”ohjataan” sitten magneetin avulla liitoskohtaan vannen kanssa. Reunan pohjassa olevien reikien puuttuminen tarkoittaa tasalaatuista vanne-rakennetta ilman kriittisiä kohtia tai heikkoja kohtia. ” Clincher ”-profiileissa vannenauhaa ei tarvita, mikä puolestaan vaikuttaa myönteisesti painoon. Etuja on lukuisia: pidempi kestävyys ja suurempi väsymislujuus sekä suurempi jäykkyys ja kiihtyvyys.
Differentiated Rim Height | Kaksi erilaista vanteen korkeutta etupuolella ja takarenkaassa: suunnittelun näkökulmasta monimutkaisempi ratkaisu, mutta välttämätön, kun pyritään optimaaliseen suorituskykyyn. Matalampi etupuoli on suunniteltu parantamaan ajettavuutta ja minimoimaan painoa – ja siten vastaavaa massaa – mahdollisimman paljon ohjausliikkeiden ja kiihdytyksen aikana. Takarenkaassa korkeampi ja jäykempi vanne siirtää koko voiman kiekkoon ja lisää vakautta.
